2017 KTM 1090 Adventure R đốn tim dân phượt

2017 KTM 1090 Adventure R điều chỉnh phù hợp với nhiều hạng lái xe mà vẫn đảm bảo khả năng chạy đa địa hình mê hoặc.

Hãng xe hai bánh của Áo KTM đã giảm năng lực và công suất của mẫu xế phượt Adventure. Đây quả là một động thái lạ của một công ty luôn giương cao khẩu hiệu “Ready to Race” (Sẵn sàng chạy đua). Thế nhưng đằng sau động thái giảm phân khối này của KTM chính là tham vọng thực sự muốn đem tới một chiếc môtô tốt hơn.

2017 KTM 1090 Adventure R dễ điều khiển hơn.

Trong thực tế, động thái giảm xuống 1090cc chính là một phần trong chiến dịch tái cấu trúc rộng hơn của dòng xe KTM Adventure. Đầu sỏ hiện tại chính là “con quái vật bố” 1290 Super Adventure R, một chiếc xe chạy đa địa hình siêu kinh điển có thêm chữ T ở cuối tên của nó và 1190 Adventure và Adventure R trở thành “quái vật mẹ”.

Video chi tiết về KTM 1090 Adventure R.

Tuy nhiên cái chết của 1190cc không phải là vô ích vì nó cung cấp nền tảng cho phiên bản 1090cc trong mọi thứ từ hình dáng đến động cơ và khung gầm. Điều đó không có nghĩa rằng 1090 chỉ là bản giảm nhẹ của 1190. Từ trên cơ sở này, động cơ mới được đặt giữa các thanh khung gầm bằng thép trellis không chia sẻ một lượng áp lực khổng lồ như người tiền nhiệm.

Động cơ và tấm bảo vệ dưới gầm.

Các kĩ sư của KTM đã đi từ đầu tới cuối xe nhằm tạo ra một loại động cơ thân thiện hơn, nhẹ hơn và dễ tiếp cận hơn với phần lớn các thể loại lái xe. Do đó, họ đã đem tới loại phân khối 1090cc mới, các trục khuỷu nặng hơn, piston mới và đầu xi-lanh được làm lại với thời gian quay khác nhau, cùng bộ cân bằng mới đưa tới kích thước chỉ còn 103x63 mm nhỏ hơn 105x69 mm như của 1190. Các đầu xi-lanh làm lại giúp tăng nhẹ tỉ số nén từ 12.5 : 1 lên 13: 1, mặc dù valve bằng thép không gỉ vẫn giữ nguyên kích cỡ như vậy.

Động cơ mới của xe có khả năng sản sinh công suất cực đỉnh 125 mã lực tại vòng tua máy 8500 vòng/phút và mô-men xoắn đạt 80Ib-ft (108,5 Nm) tại vòng quay 6500 vòng/phút, giảm khá so với chỉ số 148 mã lực và 92Ib-ft (124,7 Nm) của phiên bản 1190. Thế nhưng việc giảm mã lực đi kèm với giảm trọng lượng của động cơ cùng tăng vòng quay của bánh xe lại đem lại phản ứng ga tốt hơn phiên bản cũ.

Bảng điều khiển và kính chắn gió.

Xét về các thiết bị điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) với thiết lập Off Road (chạy đa địa hình), cùng 4 chế độ lái (Sport (thể thao), Street (đường phố), Rain (trời mưa) và Off Road (đa địa hình)) và chức năng kiểm soát bám đường tối ưu cho từng cài đặt riêng.

Không những thế bản đồ Off Road còn kiểm soát mức công suất tối đa chỉ 100 mã lực cho bánh sau, với phản ứng ga nhẹ hơn so với chế độ Sport hay Street, và nếu bạn chuyển ABS sang Off Road thì nó sẽ không kết nối với hệ thống này từ bánh sau, do đó cho phép bạn lùi xe trong những góc cua trong khi vẫn bảo vệ ABS cho bánh trước. Không có đèn cua góc của Bosch hay hệ thống ABS dành cho cua góc được đi kèm với bộ 4 piston nén trên phiên bản 1090 như của 1290. Nhưng đó là một lí do giúp cho mẫu xế này rẻ đi tới gần 3000 USD.

Ống xả mập mạp.

Củng cố thêm khung xe chính là hệ thống treo của 1090. Đây chính là mẫu xe KTM Adventure đầu tiên đi kèm với hệ thống giảm sóc tiên tiến với piston kép PDS. Hệ thống này hoạt động một cách bền vững và tăng khả năng dẻo dai cho xe. Tuy nhiên do là một chiếc xe dành cho các cuộc thám hiểm cỡ lớn nên bạn đừng kì vọng rằng KTM 1090 Adventure R sẽ đem lại hành trình thoải mái trên những con đường trơn chu như một số mẫu xe khác.

Chinh phục đường đồi núi.

Các thiết bị phần cứng khác như khung gầm thép trellis, cánh tay trục và bình xăng vẫn không đổi, nhưng khung gầm hiện có thêm một quả bóng lồng ở phần đầu tay lái để giảm những vấn đề suy thoái vòng bị nhu của 1190 khi được thiết chặt. Có thay đổi nhẹ trong đồ họa so với 1190 Adventure R và phanh trước.

Không ngại chướng ngại.

Một điều không thể không nhắc tới đó là KTM 1090 Adventure R ra đời chính là sẵn sàng cho các chuyến hành trình bất chấp bụi bặm và xình lầy. Các chuyên gia đã từng cưỡi 1090 chạy quanh các ngọn đồi ở Murrieta, San Felipe và Warner cách 2 giờ để tới Losh Angeles và 45 phút để tới San Diego (Mỹ). Con đường với đá, cát và nước đã chứng tỏ xế của KTM dũng mãnh cỡ nào.

Bất chấp đường đá sỏi.

Việc giảm công suất cùng phản ứng ga nhẹ nhàng hơn ở bốn chế độ lái giúp cho 1090 Adventure R trở nên hoạt động linh hoạt tại chế độ Off Road. Hệ thống ABS kết hợp với kiểm soát bám đường sẵn sàng giúp lái xe vượt qua các cung đường cái bụi hay sình lầy, trong khi loại lốp sau Continental TKC80 có khả năng bám đường cực tốt. Đương nhiên giảm mã lực cũng cho phép Adventure thực sự là chiếc xế phù hợp với tất cả lái xe.

Tất cả những thay đổi giúp cho KTM 1090 Adventure R trở thành niềm khao khát của dân phượt đa địa hình. Đây sẽ là đối thủ không đội trời chung với xế phượt khét tiếng Africa Twin của Honda. Ở Mỹ mẫu xế này có giá niêm yết 14.699 USD (khoảng 335 triệu VNĐ).