F1: Sức mạnh của Mercedes bắt nguồn từ đâu?

Đội đua Mercedes đang chứng tỏ sức mạnh của chiếc W05 hiện tại trên đường đua là không có đối thủ. Bằng chứng là việc qua 5 chặng đua họ đã có 5 chiến thắng liên tiếp kể từ đầu mùa đến nay trong đó có 4 chiến thắng 1-2 trong 4 chặng đua gần nhất.

Sức mạnh của Mercedes đến từ hệ thống động cơ Turbo V6 1,6lít do chính họ sản xuất cùng các hệ thống phục hồi năng lượng ERS. Nhưng tất cả thiết kế về động cơ, hệ thống phục hồi năng lượng hay khung gầm là thứ mà chúng ta không thể biết được chi tiết. Vậy nên hãy cùng điểm qua sự khác biệt về gói khí động học hiện Mercedes đã sử dụng tại chặng Spanish GP, bởi đấy chính là điều làm nên sự khác biệt giữa họ và các đội đua cùng sử dụng động cơ của nhà cung cấp Mercedes.

Cánh gió trước của Mercedes tại Spanish GP.

Phần bên ngoài cùng của cánh gió trước (Endplate – 1) được thiết kế với độ cong theo chiều dọc có chủ ý giúp tạo ra độ dốc và áp lực khiến cho luồng không khí bị kéo từ phía trong cánh gió ra ngoài và chảy xung quanh lốp trước. Mặt khác, các góc nhọn của endplate cũng tạo độ xoáy và làm tăng thêm sức mạnh cho luồng không khí này.

Ở phần bên trong endplate (2) cánh này được điều chỉnh phẳng và nhỏ hơn để giảm luồng khí động học tác động lên lốp trước. Phần đáy cánh gió trước (3) không phẳng mà được thiết kế xẻ các rãnh nhỏ chạy dọc theo cánh và kết hợp cùng các lớp cánh gió kéo luồng không khí ra phía ngoài endplate để giảm thiểu nhiễu loạn luồng khí động chảy qua cánh gió trước.

Các đợt liên kết các lớp cánh gió (4) được điều chỉnh giảm bớt độ dày để tăng hiệu quả hoạt động của các lớp cánh gió phía sau nó. Phần liên kết cánh gió (5) được thiết kế hình cánh cung nhằm tương hỗ cho tổng thể cánh trước và hướng luồng không khí chảy qua sườn trong lốp trước.

Cánh gió trước 6 lớp

Các lớp cánh chính chạy từ ngoài endplate vào có 3 lớp giúp cho hệ lớp cánh gió trước tăng từ 5 cánh lên 6 cánh như hình ảnh thể hiện (6). Để có thể bổ sung thêm lớp cánh gió thứ 6, bản thân 3 lớp đáy được thiết kế cong như thân tàu biển giúp cho hướng luồng khí động chảy qua giúp tăng cường hiệu quả sử dụng lốp xe. Điều này lý giải việc trong bất kỳ thời điểm nào dù chạy với bộ lốp mới hay cũ thì cả hai tay đua Mercedes luôn có thể thiết lập những vòng chạy nhanh nhất – điều mà ở mùa giải 2013 Mercedes luôn gặp khó khăn. Có lẽ bài toàn lốp xe của năm 2013 đã được các kỹ sư Mercedes giải cùng đáp án tốt nhất có thể qua 5 chặng đua đã qua.

Thiết kế sidepod được thay đổi.

Phần thân xe phía sau đến điểm kết thúc được mở rộng theo chiều ngang và được thiết kế cong mềm, nó giúp điều chỉnh dòng khí nóng chạy qua phần khung chứa động cơ ít tác động nhất đến khí động học tổng thể. Như đã biết luồng không khí thoát ra từ sidepod là luồng không khí đi qua bên ngoài động cơ và hộp số cùng các thiết bị được lắp đặt bên trong sidepod, bản thân nó là luồng khí nóng và không có năng lượng. Do vậy bài toán đặt ra là cần phải điều chỉnh luồng không khí này để làm sao giảm thiểu tác động của nó lên tính chất khí động lực học của chiếc xe càng ít càng tốt. Những điều chỉnh của các kỹ sư tại Mercedes chính là để đạt được mục tiêu này.

Monocoque được thay đổi.

Phần thân xe – monocoque – đã được các nhà thiết kế của Mercedes điều chỉnh với mục đích điều chỉnh dòng chảy luồng khí động học tác động lên sidepod, sự điều chỉnh này cho phép tối đa hóa luồng không khí này và tăng hiệu suất luồng không khí tác động lên hệ thống khuếch tán sau giúp tăng lực downforce và hiệu quả sử dụng lốp xe.

Thử nghiệm ống xả mới của Mercedes

Ngoài ra trong đợt thử nghiệm xe mới đây tại ​​Circuit de Catalunya – Barcelona, đội đua Mercedes cũng áp dụng một phiên bản mới của hệ thống xả thải trên chiếc xe của Rosberg. Thiết kế của ống xả này có hình dạng loa, tác dụng của thiết kế mới này được cho là để có thể tạo ra tiếng ồn lớn hơn sau khi có một số ý kiến cho rằng động cơ Turbo V6 có tiếng nổ kém hơn so với động cơ V8 2,4 lít của mùa giải trước. Theo đánh giá của Mercedes, hiện tại thử nghiệm này chưa tạo ra được sự khác biệt về sức mạnh chiếc xe, hiện tất cả vẫn đang trong quá trình thu nhập dữ liệu.

Với những thiết kế điều chỉnh tổng thể, chiếc W05 đã được thu thập dữ liệu qua thử nghiệm trong hầm gió cũng như thực tế trên đường đua tại Spanish GP. Nó đã chứng tỏ tính ưu việt của gói khí động học này khi cả hai tay đua Mercedes không có đối thủ trên đường chạy. Tính ưu việt đã được chứng minh, nhưng các kỹ sư của Mercedes vẫn không dừng lại mà đang tiếp tục nâng cấp và cải tiến chiếc xe, do đó để có thể cạnh tranh với Mercedes, chứ chưa nói đến đánh bại họ tại thời điểm này, có lẽ là bài toán chưa có lời giải với các đội đua còn lại!!!