Mazda CX-5 và Kia Sportage: Đẹp và mạnh mẽ nhưng lại thiếu "vũ khí" quan trọng

Cả Mazda CX-5 và Kia Sportage tại Việt Nam đều chưa có phiên bản hybrid, và đây chính là "vũ khí" mà cả hai đang thiếu để cạnh tranh sòng phẳng với các mẫu xe như Honda CR-V e:HEV hay Ford Territory.

Trong thế giới ô tô hiện đại, nơi công nghệ đang trở thành yếu tố then chốt định hình lựa chọn của người tiêu dùng, thiết kế đẹp và khả năng vận hành mượt mà đã không còn đủ để giữ chân khách hàng. Phân khúc SUV cỡ C vốn là chiến trường khốc liệt bậc nhất tại Việt Nam, đang chứng kiến sự chuyển mình mạnh mẽ với những cái tên quen thuộc như Honda CR-V, Hyundai Tucson, Ford Territory, và tất nhiên không thể thiếu Mazda CX-5 và Kia Sportage.

Hai mẫu xe đến từ Nhật và Hàn này vẫn duy trì được vị thế nhất định nhờ thiết kế ấn tượng và chất lượng hoàn thiện tốt. Thế nhưng, trong khi các đối thủ đang đẩy mạnh công nghệ xanh và an toàn thông minh, CX-5 và Sportage lại tỏ ra hụt hơi vì thiếu đi một yếu tố quyết định: phiên bản hybrid hoặc điện hóa.

Vẻ đẹp không tuổi và sự chỉn chu trong từng chi tiết

Không thể phủ nhận Mazda CX-5 là một trong những mẫu SUV có thiết kế đẹp nhất phân khúc. Ngôn ngữ KODO – Linh hồn của sự chuyển động, tạo nên một vẻ ngoài thanh thoát, sang trọng nhưng vẫn rất hiện đại. CX-5 giống như một chiếc crossover của một thương hiệu cao cấp chứ không đơn thuần là một mẫu xe phổ thông. 

Những đường gân thân xe tinh tế, cụm đèn trước sắc lẹm và đuôi xe gọn gàng khiến người đối diện không khỏi ngoái nhìn mỗi khi chiếc xe lướt qua. Không gian nội thất là nơi Mazda khẳng định đẳng cấp với các chi tiết bọc da, ốp kim loại, chất lượng hoàn thiện xuất sắc cùng loạt tiện nghi như điều hòa 2 vùng, màn hình giải trí tích hợp Apple CarPlay, HUD, và âm thanh Bose.

Trong khi đó, Kia Sportage theo đuổi triết lý thiết kế “Opposites United”, kết hợp giữa tính táo bạo và công nghệ tương lai. Sportage gây ấn tượng mạnh với phần đầu xe mang đậm dấu ấn hình học: cụm đèn LED hình boomerang, lưới tản nhiệt mũi hổ được mở rộng, tạo nên một diện mạo cực kỳ cá tính. 

Khoang nội thất cũng không hề kém cạnh với cặp màn hình cong kích thước 12,3 inch nối liền, cụm điều khiển trung tâm tối giản và hiện đại, phong cách như một chiếc xe concept bước ra đời thực. Tuy nhiên, vẻ đẹp đôi khi lại là “con dao hai lưỡi”, khi Kia Sportage bị một số khách hàng lớn tuổi đánh giá là “quá trẻ”, “thiếu chững chạc” để gắn bó lâu dài.

Vận hành: Êm ái, chắc chắn, nhưng chưa đủ phấn khích

Mazda CX-5 được trang bị hai lựa chọn động cơ xăng Skyactiv-G: bản 2.0L cho 154 mã lực và bản 2.5L cho 188 mã lực. Dù không phải là mẫu xe mạnh nhất phân khúc, CX-5 lại gây ấn tượng bởi khả năng xử lý mượt mà và chính xác nhờ hệ thống kiểm soát gia tốc nâng cao G-Vectoring Control Plus. 

Vô-lăng phản hồi tốt, khung gầm chắc chắn và độ cách âm vượt trội mang lại cảm giác lái rất “Mazda”, tinh tế và có chiều sâu. Song, nếu đặt cạnh những mẫu xe turbo tăng áp hay hybrid hiện đại, CX-5 thiếu đi sự “bốc” khi cần tăng tốc đột ngột hay vượt xe trên cao tốc.

Tương tự, Kia Sportage sử dụng động cơ 1.6L T-GDI cho 180 mã lực và mô-men xoắn 265Nm – kết hợp hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động AWD hoặc FWD tùy phiên bản. Khả năng phản hồi chân ga nhanh, sang số mượt, độ vọt ở dải tốc trung bình tốt. 

Tuy nhiên, khi tải nặng hoặc đi đường đồi núi, động cơ 1.6L đôi lúc cho cảm giác “đuối sức”, đặc biệt nếu so sánh với Tucson bản diesel hay CR-V e:HEV có sức kéo ấn tượng hơn. Cả hai mẫu xe đều tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 7,5–8L/100km, một con số “ổn”, nhưng chưa đủ hấp dẫn trong bối cảnh người dùng ngày càng nhạy cảm với giá xăng.

Hybrid: "Vũ khí" mà CX-5 và Sportage đang thiếu

Năm 2024 chứng kiến cuộc đổ bộ mạnh mẽ của các mẫu xe hybrid tại Việt Nam. Honda CR-V e:HEV RS là một ví dụ điển hình khi liên tục “cháy hàng” tại các đại lý nhờ mức tiêu hao nhiên liệu ấn tượng (chỉ 5,2L/100km) và trải nghiệm lái mượt mà hơn xe xăng truyền thống. Ford Territory cũng bắt đầu được khách hàng yêu thích nhờ hệ thống hỗ trợ tiết kiệm nhiên liệu, công nghệ an toàn ADAS hiện đại và trải nghiệm kết nối thông minh.

Trong khi đó, Mazda CX-5 và Kia Sportage, dù được đánh giá cao ở thiết kế và cảm giác lái, vẫn trung thành với các phiên bản xăng truyền thống. Điều này khiến nhiều khách hàng tiềm năng, đặc biệt là nhóm người trẻ thành thị hoặc gia đình chú trọng chi phí vận hành, bắt đầu quay lưng. Một số người dùng từng cân nhắc mua CX-5 nhưng sau khi lái thử CR-V hybrid đã quyết định đổi hướng, vì đơn giản là: “Xe đi êm hơn, tiết kiệm hơn, lại còn... xanh!”.

Thị trường lên tiếng: Doanh số phản ánh thực trạng

Dù vẫn giữ được sự yêu thích nhất định, doanh số năm 2024 đã cho thấy sự chững lại đáng kể của cả CX-5 và Sportage. Theo số liệu tổng hợp:

Mazda CX-5 đạt 14.781 xe, vẫn là mẫu SUV hạng C bán chạy nhất năm, nhưng đã giảm hơn 2.000 xe so với năm trước.

Kia Sportage chỉ đạt 3.051 xe, con số tương đối thấp, nhất là khi đặt cạnh Hyundai Tucson (6.641 xe) hay Ford Territory (8.125 xe).

Honda CR-V bán ra 6.688 xe, tăng trưởng nhẹ, chủ yếu nhờ sức hút của bản hybrid mới.

Dễ thấy rằng, dù thiết kế vẫn là điểm cộng lớn, người tiêu dùng Việt đã không còn dễ bị “mê hoặc” bởi ngoại hình. Họ đang yêu cầu nhiều hơn, công nghệ xanh, tiện nghi thông minh, khả năng kết nối linh hoạt, và đặc biệt là giá trị sử dụng dài hạn.

Ý kiến từ thị trường: Người dùng nói gì?

“Mình đi CX-5 được hơn một năm, ưng từ cảm giác lái đến nội thất, nhưng dạo gần đây bắt đầu thấy hơi "nặng ví" vì giá xăng. Nếu có bản hybrid, mình sẽ đổi ngay”, anh Tùng, 37 tuổi, kỹ sư công nghệ tại Hà Nội.

“Sportage rất đẹp, đi phố sang hẳn lên. Nhưng mình chọn Tucson bản dầu vì tiết kiệm hơn hẳn và máy khoẻ hơn”, một chủ xe tại TP.HCM bày tỏ quan điểm.

“Bây giờ chạy hybrid vừa êm vừa rẻ. Mazda và Kia mà không làm nhanh là bị bỏ lại xa lắm", chuyên gia ô tô tại Đà Nẵng cho hay.

Không chỉ đẹp, còn phải “thông minh” và “xanh”

Mazda CX-5 và Kia Sportage là hai mẫu xe rất “được lòng” thị trường về mặt cảm xúc. Chúng đẹp, hiện đại, chỉn chu và vận hành tốt. Nhưng trong một thời đại mà mỗi đồng xăng, mỗi tính năng hỗ trợ lái, và mỗi lần cập nhật phần mềm đều trở thành yếu tố quyết định, cả hai đang bị bỏ lại phía sau. Đẹp thôi chưa đủ. Nếu không nhanh chóng bổ sung phiên bản hybrid, cải thiện tính năng ADAS và kết nối thông minh, CX-5 và Sportage có thể sẽ dần rơi vào thế “lùi lại làm nền” cho các mẫu xe thức thời hơn.

Bảng so sánh nhanh: CX-5 vs Sportage

Có nên mua Mazda CX-5 cũ hay không?

Trong phân khúc SUV C trên thị trường hiện nay thì Mazda CX-5 chính là dòng xe có mưc giá bán rẻ nhất. Nhưng để tiết kiệm tiền hơn nữa, nhiều khách...

Bấm xem >>