Honda Acura NSX 2017 lấy gì thách thức Ferrari và Lamborghini?

Siêu xe Honda Acura NSX 2017 sẽ ra mắt vào đầu năm sau được đánh giá là một đối thủ sừng sỏ đối với các xe thể thao đình đám như Ferrari 458 hay Lamborghini Huracan.

Sau nhiều đồn đoán, mới đây nhà sản xuất xe Nhật Bản Honda đã chính thức tiết lộ chi tiết mẫu xe thể thao mới nhất Acura NSX 2017. Dự kiến mẫu xe này sẽ được phân phối tại các đại lý của Honda ở Mỹ vào mùa xuân năm 2016.

Đây sẽ là một tin vui cho những ai hâm mộ dòng xe Nhật Bản này. Bởi trước đó rất lâu từ Triển lãm xe Detroit năm 2012, bản concept của Acura NSX đã được tiết lộ. Phải đến 3 năm sau một phiên bản sản phẩm đầu tiên mới được trình diện cũng tại triển lãm Detroit. Trong năm 2015, Acura NSX 2017 cũng từng rò rỉ thông tin sẽ được tung ra thị trường. Nhưng lại bị trì hoãn cho đến mùa xuân sang năm.

Mẫu xe lần này được xem là sản phẩm đỉnh cao trong nỗ lực bền bỉ của Honda để đối kháng lại với các thương hiệu xe thể thao nổi tiếng trên thế giới như Ferrari và Lamborghini. Dưới đây là 10 điểm có thể khiến Acura NSX 2017 không làm Honda phải hổ thẹn.

1. Xe có bộ đôi động cơ tăng áp và ba động cơ điện

Tất cả mọi người đều mong chờ xem sức mạnh cụ thể của Acura NSX 2017 ra sao. Với bộ động cơ tăng áp kép V6, dung tích 3.5 lít, xe có khả năng sản sinh công suất tuyệt vời 500 mã lực. Trong khi đó xe còn được trang bị thêm 2 mô-tơ điện phía trước cho công suất lên tới 36 mã lực. Không chỉ thế phía sau xe còn có một mô-tơ điện sản sinh công suất 47 mã lực. Như thế tổng sức mạnh của hệ thống động cơ Acura NSX 2017 lên tới 573 mã lực. Mặc dù Honda không tiết lộ nhưng theo các chuyên gia xe cho biết, siêu xe này có thể tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong vòng có 3 giây.

2. Sử dụng khung xe với vật liệu nhôm có cường lực cao

Đặc điểm quan trọng của Acurs NSX 2017 là cấu trúc khung bằng vật liệu nhôm cường lực cao cho phép các bộ phận của xe có độ cứng bền cao mà vẫn giữ được trọng lượng nhẹ. Thực tế NSX mới chỉ nặng có 3.803 pounds khi không có thêm các phụ kiện tùy chọn, với tỉ lệ phân bổ trọng lượng 42 phần trăm cho phần trước và 58 phần trăm cho phần sau. Độ cứng của khung xe tốt hơn bất cứ các mẫu xe nào cùng lớp và thậm chí cả các tấm sàn trước của xe cũng được tạo chủ yếu từ các sợi carbon. Tất cả các thành phần nhôm cường lực cao này đều được kết nối với nhau bằng công nghệ hàn Robotic Metal Inert Gas (MIG), một loại công nghệ hàn lần đầu tiên được sử dụng trong việc sản xuất hàng loạt ô tô.

3. Nột thất lấy con người làm trung tâm

Acura gọi nội thất của xe NSX 2017 là “Human Support Cokpit”. Đây là một cách thiết kế hiện đại và đơn giản, chú trọng vào bộ phận tay lái và lấy cảm xúc trải nghiệm của con người làm trung tâm. Từ đó tăng khả năng tiếp xúc giữa con người và buồng lái. Ngay cả các tấm nhìn phía trước cũng được thiết kế với các cột trụ A bằng thép siêu mạnh mỏng manh không cản trở tầm nhìn phía trước.

4. Công nghệ hệ dẫn động siêu hiện đại

Acura NSX mới tích hợp công nghệ Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive cho phép các bánh xe trước hoạt động động lập với các thành phần cung cấp lực từ phía sau. Với công nghệ này, NSX sẽ không bị chậm trễ hầu như trong bất kỳ tình huống lái xe nào. Vị dụ khi xe đang tăng tốc hệ thống cung cấp mô-men xoắn sẽ tức thời được thực hiện thông qua 3 mô tơ điện, làm tối đa hóa lực tới cả 4 bánh. Khi lái xe đạp phanh vào một góc, hệ thống công nghệ dẫn động sẽ sử dụng hai mô tơ phía trước làm tăng khả năng giảm tốc.

5. Trọng tâm trọng lực thấp nhất trong số các xe cùng lớp

Cho đến khi NSX mới xuất hiện và được sản xuất hàng loạt, nó vẫn là loại xe có chiều cao gầm không kém gì các xe thể thao nổi tiếng nhất và có không gian để đầu phù hợp với 95 phần trăm nam giới trưởng thành hiện nay của Mỹ. Mặc dù như thế nhưng NSX mới lại có trọng tâm trọng lực thấp nhất so với các đối thủ cạnh tranh khác. Điều này có được do loại động cơ của xe đặt theo một góc V nghiêng 75 độ, hệ thống bôi trơn và các thiết kế tối ưu hóa khi đặt bình xăng. Ngoài ra, Acura còn sử dụng cặp bình xăng với các vật liệu nhựa đặc biệt.  

6. Xe trang bị phanh đua tiêu chuẩn Brembo và la-zăng 19-inch

Cùng với hệ thống treo trước/sau tiên tiến với bộ phận giảm chấn Ride Magnetic, Acura NSX 2017 còn có bộ phanh tiêu chuẩn Bremo với kết cấu 6 piston và hai mảnh đĩa nổi bằng sắt và một phần giữa bằng nhôm rộng 14,5 inch. Phía sau xe trang bị bộ phanh Brembo với 4 piston cùng một rotor cỡ 14.2-inch. Ngoài ra còn có tùy chọn phanh đĩa gốm carbon cỡ 15 inch ở phía trước và 14.2 inch ở phía sau.

7. Không gian để đồ rộng 3.9 Cubic feet (0,11 mét khối)

Rất nhiều người để ý tới liệu Acura NSX 2017 thực sự có một không gian để đồ hay không? Kết quả thật bất ngờ. Mẫu xe thể nao này có không gian đựng đồ rộng ở phía sau. Nó to bằng một loại tủ lạnh cỡ nhỏ thông dụng. Tất nhiên đó không phải là không gian nhiều nhưng cũng đủ để một số vật dụng thiết yếu hay cả một bộ dụng cụ chơi golf cho các đại gia.

8. Cách mạng về phong cách thiết kế

Khó có thể tin rằng sau 25 năm tồn tại dòng xe Acura NSX, lần đầu tiên người ta nhìn thấy một sự phá cách mới hoàn toàn. Kể từ khi NSX thế hệ thứ nhất ra đời vào năm 1990 cho tới năm 2002 thì dường như vẫn không thấy thay đổi về kiểu cách. Nhưng với mẫu xe mới Acura đã quyết định thoát khỏi kiểu đèn pha xenon HID, ngay cả các bộ phận ngoại và nội thất NSX mới cũng hoàn toàn phá cách theo phong cách một biểu tượng của hiện đại hóa.

9. Xe có chế độ “im lặng”

Về tổng thể, Acura NSX 2017 có bốn chế độ lái tùy chọn: Quiet (Im lặng), Sport (Thể thao), Sport + và Track (Đường trường). Điều gây ấn tượng ở chỗ Acura đã tích hợp chế độ lái Quiet vào trong mẫu xe mới này. Khi lựa chọn, xe sẽ ưu tiên hoạt động ở chế độ điện cho tốc độ thấp hơn, tiết kiệm tối đa năng lượng và giảm tối ta độ ồn trong buồng lái. Thậm chí ở chế độ này van ống xả và điều khiển âm thanh còn đóng lại khiến cho chiếc xe còn chạy êm hơn nữa.

10. Đẹp cuốn hút

Acura NSX 2017 thiết kế vô cùng bắt mắt. Từ cách đây 3 năm, mẫu xe này đã gây được chú ý trên toàn thế giới. Người ta đã cho rằng, nó đẹp không khác già Audi R8. Chắc chắn khi chạy trên phố NSX 2017 sẽ khiến công chúng không rời mắt ngắm nhìn.